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中鐵廣州局佛山地鐵3號線首通段全線貫通
來源: 作者:李守欽 賈美玲 譚華 發布時間:2021-08-30 瀏覽次數:1003  字體:【 【打印】
    8月29日上午11時,隨著佛山地鐵3號線北滘新城站-高村站左線隧道的盾構機順利到達接收井,由中鐵廣州局集團承建的佛山地鐵3號線北滘新城站-高村站隧道區間實現雙線貫通。至此,廣州地鐵7號線西延段04標項目四條隧道區間宣告全部貫通。佛山地鐵3號線與廣州地鐵7號線接駁,項目建成通車后,廣佛同城進入快車道,增強粵港澳大灣區路網功能的發揮,與京廣高鐵無縫連接。
  北滘新城站-高村站左線隧道區間全長2235米,該區間線路從北滘新城站始發后與廣州地鐵7號線西延線并行,先下穿合成橋,后拐向林西河南側,側穿青年橋,下穿林頭四橋,側穿大片廠房后拐回林西河北側,經君匯上品小區后直行到達高村站。
  北滘新城站-高村站盾構區間地質條件復雜,地層富水量大,掘進過程中易發生涌砂涌水,盾構的施工難度大。該區間在穿越粉細砂層的過程中,隧道埋深大、水壓大,掘進過程中易發生螺旋機噴涌,盾構機姿態難以控制的問題。區間穿越上部淤泥質土,下部含礫砂巖的上軟下硬地層,該地層對刀具損耗嚴重,盾構及掘進困難。隧道在穿越橋梁舊樁、廠房等建筑物過程中,易發生地面沉降,掘進過程中對沉降的控制要求高。
  據中鐵廣州局集團項目負責人介紹,在北滘新城站-高村站左線區間的掘進過程中,項目部借助右線盾構先發的優勢條件,及時總結右線盾構的“探路”經驗,為左線盾構掘進提供經驗參照。同時,項目部在施工方案上不斷細化完善,盾構機刀具選擇上不斷優中選優,加強渣土改良和嚴格對盾構掘進參數的控制,不斷克服了掘進過程中的各種難題。
  佛山地鐵3號線是佛山最長的地鐵線,同時,該線與廣州地鐵7號線西延段在北滘新城站實現換乘接駁。項目建設完工后,對推進佛山地鐵與廣州地鐵的緊密銜接,與京廣高鐵無縫連接,推動粵港澳大灣區同城一體化都有重要意義。







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